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科技向上 TECHUP ・ UNMANNED FRONTLINE
無人載具前線
天上飛的、地上跑的、水裡游的，台灣無人載具產業一週戰情
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| 第 1 期 ・ 2026年10月19日（一）12:10 ・ 約 8 分鐘讀完 |
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總編輯開場｜「非紅」供應鏈講了很久，這週國軍採購案又把問題攤開來：產地證明不夠，還得拆開來驗。入場券能不能用，最後要靠拆驗。
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錦明實業投標國軍多項無人機採購案，涉嫌把禁用的中國大陸製晶片和鏡頭裝進無人機，再用不實的產地證明辦理驗收。國防部長顧立雄10月13日說，國防部目前了解的情況是，較大的採購案沒有出問題，問題出在部隊一次買兩架、四架、沒有拆驗的小額採購。他說以後就算是很小額的採購，也一律要求拆驗。檢方已經介入偵辦。立法院8月三讀的無人載具產業發展條例，要求主管機關依遙控無人機資安檢測規範，按用途和風險等級建立可信任供應鏈分級認證。
為什麼重要｜可信任供應鏈不能只看廠商自己提的產地文件。拆驗如果變成常規，檢測量能、驗收成本和交期都會跟著變動。零組件廠可以提早把料號溯源和第三方檢測報告準備好。
來源：聯合新聞網｜10/13補充參考：背景：無人機條例三讀（中央社）
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Shield AI宣布，和漢翔合作的首架V-BAT垂直起降監偵無人機已交給海巡署，未來幾個月內會陸續交付12架。V-BAT今年7月拿下海巡署「艦載無人機」案，屬於第三級（Group 3）無人機，採導風扇設計，使用重油引擎，續航時間超過12小時。漢翔負責後勤維護和訓練的在地支援。以上規格與任務說明出自業者新聞稿。
為什麼重要｜外國整機加上本地維運，是目前台灣導入中大型無人機常見的做法。國內業者能分到的，主要是維修、零件和整合的工作。
來源：科技新報｜10/13
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雷虎科技宣布，10月13日在美國陸軍協會年會（AUSA）與美國宇航環境公司（AeroVironment）簽署合作備忘錄，雙方將評估把特定彈簧刀（Switchblade）系列系統整合到雷虎的無人水面與地面載具，並探索無人機在台灣的在地化與共同生產。雷虎表示，彈簧刀系列已由美軍與烏克蘭部隊使用，台灣陸軍也已採購彈簧刀300。同一展會期間，雷虎另與密西根州經濟發展公司（MEDC）簽署MOU，雙方表示正在評估製造布局，目前還沒有具體投資案。以上合作範圍均待後續正式協議與相關核准。
為什麼重要｜台廠打美軍市場的做法，正從「賣產品」轉向「平台整合＋在地共製」。兩份MOU都還是評估框架，有沒有落地要看技術可行性、出口許可，以及實際採購結果。
來源：中央社｜10/14補充參考：AUSA參展與密西根MOU（中央社）
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美國國防部成立直屬的無人系統投資組合管理單位（DRPM-UxS），要把分散在各軍種的無人機與反無人機採購集中起來，並由長期推動採購改革的Bonnie Evangelista負責採購轉型。sUAS News指出，傳統採購週期動輒12到18個月，但軟體定義的無人機幾週就改版一次，裝備可能還沒到部隊手上就已經過時。
為什麼重要｜採購窗口集中以後，供應商面對的會是更少、更大的買家，比的是交期和改版速度。打算外銷美軍的台廠，要弄清楚新單位的評選流程。
來源：sUAS News｜10/12
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美國陸軍代理部長Adam Telle在AUSA宣布，明年初要舉辦一場「製造競技賽」（manufacturing rodeo），讓國防工業夥伴互相競賽，藉此對供應鏈做壓力測試，找出會斷的環節。他說，美軍需要能生產數百萬架基本型攻擊無人機，「它看起來簡單，卻是一條我們掌握得不夠的飛行供應鏈」。活動細節還沒公布。
為什麼重要｜美方官員自己點出了供應鏈缺口，非紅零組件的需求會從政策口號變成實際的產能測試。能不能在需求暴增時穩定交貨，會被直接拿來比較。
來源：Breaking Defense｜10/13
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Airbus和Kratos宣布，U740 Valkyrie無人戰鬥機在北歐完成首飛，以火箭助推起飛，最高速度達0.8馬赫。這架機以美國XQ-58A為基礎，下一階段會換上Airbus的MARS任務系統，目標2029年交付德國可作戰的系統。Airbus表示，MARS會支援多架無人機自主協同，關鍵決策仍保留由人類監督。
為什麼重要｜歐洲的做法是機體可以向美國買，任務軟體和資料主權則要留在自己手上。這種「機體外購、軟體自主」的分工，台灣也可以參考。
來源：The War Zone｜10/12
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美國新創CHAOS Industries在AUSA期間發表VESPID小型攔截彈，分為單兵攜行版和車載多管版，車載版可以整合陸軍下一代反小型無人機飛彈計畫要求的Coyote發射器。公司表示目前還沒有任何軍方合約，正在參加多項國內外競標，並宣稱年產能可達1.2萬枚、可擴充到5萬枚。Breaking Defense指出，Anduril和Lockheed Martin也在同一場展會推出低成本攔截彈。
為什麼重要｜反無人機正在從「用昂貴飛彈打廉價無人機」轉向「用便宜攔截彈打廉價無人機」。產能數字是業者自己的說法，要看拿到合約以後能不能真的做到。
來源：Breaking Defense｜10/12
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台灣研究機構DSET的Lilly Min-Chen Lee和CSIS的Kateryna Bondar整理2022年7月到2026年8月、來自45個媒體與期刊的90多份中文資料。兩位作者認為，中國分析人員平均約4個月就能記錄到戰場上的新戰法，但解放軍要轉成訓練、裝備和編制，往往要一年以上。他們觀察到進展最明顯的是防禦端，包括反無人機雷射、微波武器和反無人艇演練。群飛（swarm）在中國文獻中仍被視為還沒在戰場上證明的領域。CSIS註明，文中觀點僅代表作者本人。
為什麼重要｜這份研究讓台灣業者看到另一面：對手正在研究怎麼反制台灣規劃中的無人機與無人艇。產品規劃要假設對方會有雷射、微波和電子偵測這些反制手段。
來源：CSIS（評論）｜10/7
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CSIS報告作者Damien Spleeters提出「替代彈性」的概念，主張評估出口管制時，不能只看西方零件少了多少，還要看被制裁方多快、用多少成本，就能找到替代品。他舉的例子是：烏克蘭情報單位指出，俄國Geran-2無人機的一款抗干擾導航天線中，15個已辨識零件只有2個是美國製，其餘多為中國製。烏方也指出，俄方的飛彈與無人機使用量比前一年同期還高。
為什麼重要｜這是對「管制清單越長越有效」的有證據反思。對台灣非紅供應鏈來說，重點在於關鍵零件能不能被追溯、能不能及時查出替代品。
來源：CSIS（報告）｜10/9
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MIT Technology Review介紹在德州達拉斯做無人機外送的Flytrex「遙控機長」（RPIC）。他不直接操縱飛機，而是在營運中心監看一整個機隊，並和Zipline、Amazon、Wing等競爭對手的無人機協調空域。達拉斯—沃斯堡地區正在測試無人機交通管理系統（UTM），讓不同業者的無人機即時交換位置。這份工作需要FAA的無人機駕駛證照，外加數週的FAA核可訓練課程。
為什麼重要｜商用無人機真正的瓶頸，往往在人力、空域和協調規則，而不是機體本身。UTM相關的通訊與軟體，也是台灣業者可以切入的方向。
來源：MIT Technology Review｜10/9
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Elsight在AUSA發表一套定位技術，用蜂巢網路的Timing Advance量測值和附近基地台訊號推算位置，再和GPS、慣性與速度資料融合。系統會即時比對GPS座標和蜂巢網路算出的位置，兩者差距超過門檻時就發出警示，用來偵測GPS欺騙。這是業者發表的功能，目前還沒有公開的獨立測試數據。
為什麼重要｜無人機在GNSS遭拒止時要怎麼定位，各家解法都在找第二個獨立的位置來源。蜂巢網路在都市和近岸環境比較有用，在戰區則要考慮基地台本身可能被破壞或關閉。
來源：DroneDJ｜10/12
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📅 活動行事曆
本期暫無。之後這裡會整理值得關注的產業展會與技術活動。
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