無人載具前線

總編輯開場｜這週的關鍵字是「更新」：反無人機系統要跟著對手換頻段，供應商要跟著法規換零件，連城市都在替外送無人機補寫規則。買到、裝好，只是開始。

35億元機場反無人機系統漏掉5.17GHz頻段，國防部：已改構型，台中月底前可運作

台中清泉崗機場9月8日晚間發現無人機活動，關場約32分鐘，影響2架次民航機和8架次軍機，至今沒找到那架無人機。立委10月20日質詢時引用審計部報告指出，空軍2022到2026年委託中科院建置的無人機防禦系統（UDS），預算約新台幣35億元，卻沒有涵蓋中國大陸廠商民用空拍機使用的5.17GHz頻段。國防部長顧立雄回應，事發時台中機場的UDS還沒驗收（9月14日至18日才驗收）；今年已開始做構型變更，把5.17GHz納入干擾頻段，台中機場的系統10月底前應可發揮功能。等複驗完成、空軍各基地陸續建置後，就能對第一、二型無人機進行干擾。

為什麼重要｜反無人機系統不是裝好就結束，對手用的頻段、通訊協定和機型每年都在變，規格得跟著改。對做偵測、干擾和射頻前端的廠商來說，「能多快更新頻段與特徵庫」會越來越像驗收條件；採購方也要把後續升級寫進合約，而不是只看一次性的建置。

來源：中央社｜10/20

勁蜂四型完成飛測：單價不到50萬美元，台美規劃分三階段把生產移到台灣

中科院與美商Kratos合作的高速攻擊無人機「勁蜂四型」近期在南部完成實機飛行測評，中科院10月16日首度公開測試影片。這款機以Kratos的MQM-178 Firejet靶機為載台，由中科院整合任務感測器、導控電戰系統和彈頭。Kratos無人系統事業部總裁說，它的速度為0.7到0.85馬赫，可承受瞬間12G、持續9G過載，滯空約2小時，航程約1,000公里，用導軌或火箭助推發射、不需跑道，30分鐘內可完成部署，單價預估不到50萬美元。依青年日報報導，雙方規劃分三階段在地化：先由美方提供機體、中科院整合酬載；再由美方供應零組件套件在台組裝測試；最後在取得美國政府核准的前提下技轉，由國內廠商自主量產。

為什麼重要｜要到第三階段才輪到台灣廠商自主量產，而且前提是美方核准，時程不完全在台灣手上。零組件廠比較可能先切入的，是組裝測試、結構件、線材和地面支援設備。規格與價格目前都是業者的說法，量產後的實際成本還要觀察。

來源：自由時報｜10/16補充參考：三階段在地化（青年日報）

296億元自殺無人艇規格之爭：傳改走「外國腦、台灣硬體製造」

國防部在追加預算中規劃以約296.6億元、在台灣打造1,320艘小型自殺無人艇。信傳媒10月20日引述消息人士報導，海軍預計10月公告規格，國內外廠商正為規格角力：美商一度爭取把船體放大到9公尺，國內廠商則主張約6公尺的自主船體。據了解，高層傾向不放大船體，方向從「外國腦、台灣船」放寬為「外國腦、台灣硬體製造」，也就是由國外廠商提供AI自主導航、集群控制與作業系統軟體，結合台灣的造船與硬體製造，或以國外授權方式建造船體。軍方初步規劃，規格公告後含樣艇測試的招標期約5個月，首批交裝驗收暫定民國116年（2027年）11月。正式規格以海軍公告為準。

為什麼重要｜從「台灣船」變成「台灣硬體製造」，代表推進、操控、通訊等硬體次系統都可能在台生產，零組件廠能卡位的範圍變大；但最有價值的自主軟體仍在國外廠商手上。如果你的團隊打算投標，現在該準備的是在接近投標構型下的實際海試紀錄，而不只是最高航速。

來源：信傳媒｜10/20補充參考：預算與艇數（自由時報）

雷虎交完美軍「無人機優勢計畫」首批1,520架FPV，轉攻第3、4階段

雷虎科技10月16日表示，它與台灣來福集團、美國Farage Precision組成的團隊，在美國國防部「無人機優勢計畫」（DDP）第一階段測評拿到第11名和首批1,520架訂單，目前已全數交貨並完成驗收。雷虎在美國陸軍協會年會（AUSA）展出三方共同開發的特製10吋FPV無人機，強調全數採用Blue UAS認證和符合美國國防授權法（NDAA）規範的零組件。分工上，雷虎負責研發、系統整合和量產，Farage Precision提供實戰回饋並掌握美方需求。雷虎接下來要爭取第3、4階段。

為什麼重要｜台灣整機廠打進美軍採購，目前看到的路徑是「台灣製造＋美方夥伴」。交貨驗收只是第一步，後續階段的訂單量、評選規則和在地製造要求，才決定這條路能走多遠；相關業者的月營收也會跟著出貨節奏波動。

來源：中央社｜10/16

消防署要做到一個分隊一架無人機，內政部長：買哪一家都要非紅

立法院內政委員會10月21日質詢時，消防署長蕭煥章說，全台600多個消防分隊未來會是一個分隊一架無人機；消防署114年已買44架美製Skydio X10，其他廠牌也在採購中，會經公開招標評選，不限國產。內政部長劉世芳補充，不管採購什麼無人機，都要是非紅供應鏈。消防署目前約1,200人操作無人機，700多人有高級證照；新採購已納入維護保養契約，機體損壞由廠商換新。立委也提到機體沒有保險、操作人員是否加給等問題，劉世芳說加給「可以考慮」。

為什麼重要｜600多個分隊是實在的民用採購量，而且明說不保障國產，國產機得和美製機在同一張評分表上比性能、維保和價格。「損壞換新」這類維保條款，也會直接算進投標廠商的成本。

來源：中央社｜10/21

FCC首度執行「零件禁令」：兩款含華為海思晶片的裝置被擋下，無人機也適用同一套規則

美國聯邦通信委員會（FCC）10月22日宣布，工程技術處擋下一款行車記錄器和一款無線影像傳輸器，原因是兩者都用了華為子公司海思（HiSilicon）的晶片。這是10月13日生效的新規則首次執法：裝置只要含有管制清單（Covered List）業者生產的「具邏輯功能零件」，新產品就拿不到FCC認證。FCC沒有公布廠商、型號或零件編號，也沒說明是怎麼發現的。DroneXL指出，同一套規則也讓新的美國製無人機，只要用了DJI或Autel的邏輯零件就無法取得認證；新規則只往後適用，已取得的認證不受影響，FCC也在徵詢是否要求申請者附上硬體與軟體物料清單。

為什麼重要｜規則看的是「這顆零件由誰生產」，不是零件拿來做什麼。如果你的模組、圖傳或飛控要賣進美國，最好現在就能拿出完整的零件來源清單；一旦物料清單變成申請必備文件，臨時補資料會拖慢認證。

來源：DroneXL｜10/22補充參考：FCC新聞稿轉載（Light Reading）

歐洲考慮讓電力、鐵路業者自己擊落無人機，系統準備好了，法律還沒

路透社訪問30多位業者高層、官員和專家後指出，歐洲關鍵基礎設施業者希望能自己對付無人機。法國國會8月通過法律，允許經核准的關鍵基礎設施業者和承包商，在指定設施附近偵測、干擾和擊落無人機，目標是2027年前讓擴大後的重要設施清單完成部署；巴黎南方的測試計畫已評估3家系統整合商和17套反無人機系統。奧地利9月宣布類似方向，德國內政部正在研究，波蘭的電網業者已部署系統並與軍警一起受訓。但法律責任仍不清楚：把無人機打下來若傷到人或財產，誰負責？Rheinmetall表示這是成長最快的市場之一；芬蘭電網業者Fingrid則認為反制應該留給政府和軍方。

為什麼重要｜反無人機的買家正從軍警擴大到電力、鐵路這類民間業者，他們要的是自動化、容易操作、能和既有保全系統整合的產品。台灣的電網、港口和離岸風場遲早也要回答同一個問題：民間業者能不能出手，出了事誰負責。

來源：Defense News（路透）｜10/21

美國植保無人機銷量一年掉59%，近半數業者不願為美國製多付錢

美國植保無人機聯盟（ASDC）調查，美國新植保無人機銷量從2024年約8,950架降到2025年約3,711架，減少59%，主因是美國海關2024年10月起扣留DJI貨物。但無人機噴灑面積反而成長58.7%、達約1,640萬英畝，持證的噴灑業者也增加58.3%到1,710家。中國品牌占比從93.52%降到75.75%，空出來的位置有一部分被其他中國品牌補上；美國製占比升到24.25%。受訪業者有49%不願為美國製多付任何溢價，41%最多願意多付25%。ASDC正要求FCC在外國製無人機禁令中排除植保機，並給兩年零件過渡期。以上數字是業界調查估計。

為什麼重要｜「非紅」在民用市場不會自動變成訂單：DJI被擋之後，買家先轉向其他中國品牌，而且多數不願意多付錢。想打美國農業市場的台灣整機和零組件廠，要用生產力和總持有成本說服客戶，不能只靠產地。

來源：DroneXL｜10/21

無人機電池既是燃料也是彈藥：War on the Rocks主張建立戰略電池儲備

科羅拉多礦業學院教授Morgan Bazilian等三位作者撰文，引用Benchmark Mineral Intelligence估計：2025年國防用電池約4.3GWh，全球電池總用量約1.6TWh，而無人機占國防電池需求的39%。美國國防部「無人機優勢計畫」要從數萬架單向攻擊無人機，擴大到2027年超過20萬架。作者認為國防只是商用電池市場的「價格接受者」，建議三件事：建立可輪替的戰略電池儲備、支持美國與盟友的電池製造、投資新的電池化學。作者也提醒，在美國或盟國組裝的電池，電芯、正負極材料、電解液或設備仍可能來自中國；美國2024會計年度國防授權法已規定，2027年10月1日起國防部不得採購寧德時代、比亞迪等6家中國業者生產的電池。

為什麼重要｜電池是台灣非紅無人機供應鏈最弱的環節之一。作者主張統一電池包規格、讓盟國供應商互相認證，對台灣電池模組和電池管理系統廠是機會；但如果只做組裝、電芯和材料仍來自中國，可能過不了下一輪供應鏈審查。

來源：War on the Rocks｜10/21

資策會MIC：台灣無人機別只做組裝，要往「載具即服務」走

資策會MIC資深產業分析師李高銘在工商時報撰文指出，出口成長和政策採購不等於產業競爭力；如果只停在「外購核心晶片加機體組裝」，很難擺脫薄利代工。他把次世代無人機的變化歸納成三層：AI從外掛變成內建，機載邊緣運算在斷訊時仍能辨識與避障；從遙控飛行走向自主作業，在衛星定位受干擾時仍能靠光達、視覺和慣性導航自主建圖；從單機任務走向空、地、海跨域協同。他建議台灣聚焦高可靠度邊緣運算模組、抗干擾導航和精密動作控制等次系統，並發展把硬體、AI分析和維運打包的訂閱服務。

為什麼重要｜這篇和本週的國防新聞是兩條平行線：國防採購比的是量產和交期，民用市場比的是能不能交出「哪裡異常、什麼時候要修」的答案。如果你同時做軍民兩邊，兩套商業模式最好分開算。

來源：工商時報｜10/21

美國城市用土地分區管外送無人機：離住宅200英尺、邊界噪音不超過65分貝

美國聯邦航空總署（FAA）管天空，城市只能管地面。DroneLife報導，科羅拉多州Northglenn在接到Wing與Walmart洽詢後，草擬外送無人機起降站的分區條例：只能設在工業區，起降區不超過基地面積10%或1萬平方英尺，營運時間早上7點到晚上10點，要離住宅、學校、托育與公共安全設施至少200英尺，邊界噪音不得超過65分貝，還要提交事故應變計畫。奧勒岡州Salem市議會10月12日也決議研究類似管制。麻州Westborough更在鎮民大會以510比13通過條例，禁止Amazon在鎮內設起降站。

為什麼重要｜外送無人機的門檻正從技術和FAA許可，轉到地方政府和居民。噪音、選址、營運時段這些條件，會回頭影響機體和螺旋槳設計。台灣如果要推低空物流，也會碰到同樣的「地面」問題。

來源：DroneLife｜10/21補充參考：Westborough表決（DroneXL）

聽聲音找故障：辛辛那提大學替NASA用起飛前的聲音判斷螺旋槳和馬達是否受損

辛辛那提大學工程學院的研究團隊錄下螺旋槳缺角、裂紋或馬達快要失效時的聲音，轉成地面站電腦能判讀的資料，在起飛前就提醒操作員這架無人機不適合飛。計畫2024年因NASA想在起飛前偵測馬達問題而開始，目前聚焦NASA既有的起飛前測試流程；例如砂礫卡進馬達軸承，就可能讓馬達卡死。團隊下一步設想讓無人機在飛行中只靠聲音判斷損傷並提早返航，也可以整合進無人機機庫，做自動化的起飛前檢查。研究即將正式發表，目前還沒有公開的準確率數據。

為什麼重要｜機庫型無人機現場沒有人目視檢查，起飛前的自動健康檢查會變成必要功能。麥克風便宜、好整合，對做機庫、飛控和地面站的業者，是低成本的加值方向；實際效果要等數據公開再判斷。

來源：DroneLife｜10/22

• 碳基交完4架銳鳶二型：中科院委製的4架銳鳶二型無人機已全數交貨，承造金額約1.5億元；碳基將籌備後續量產，爭取在2029年前生產32架；海軍這項無人機監偵系統計畫總經費167.8億元。 （自由時報｜10/22）
• 義隆帶AI影像模組切入無人機：義隆與雷虎展示國產AI無人機平台；多鏡頭搭配AI影像模組的方案已小量出貨，可能在明年第2季後放量，另有避障和不靠GPS的視覺導航方案。 （聯合新聞網｜10/22）
• 輝達與Bolt在歐洲推自駕計程車：Bolt將採用輝達自駕平台，目標在歐洲部署至少2.5萬輛L4自駕計程車，首先用在Lucid的未來車款，2027年先在馬德里蒐集道路資料，仍待監管核准。 （中央社｜10/22）
• 無人潛航器首度被拍到放出無人機：Anduril公布影片，澳洲Ghost Shark超大型無人潛航器浮出水面後，從12管發射器射出ALTIUS系列無人機；國軍也已引進同系列的ALTIUS-600M。 （The War Zone｜10/21）
• 烏軍用重型無人機撤離傷兵：烏克蘭第92突擊旅公布影片，一名受傷步兵把自己固定在重型六軸無人機上撤離前線，顯示無人機開始承擔部分戰場後送任務。 （中央社｜10/21）